jueves, 2 de agosto de 2018

Procesos constructivos para zopencos

Cuando eres inspector de obra, te encuentras con contratistas que te sacan de quicio... hasta del vano.
En fin, una de las cosas que más suelen hacer es eliminar componentes de las estructuras para reducir costos, cosa que ciertamente es grave, ya que afecta las condiciones estructurales con las que el diseñador dio a luz el diseño (redundanteeeee).
Hay una serie de cosas que se debes saber para poder identificar si el contratista es uno decente y ordenadito o un maleante rebuscón.
Así que voy a darte algunas pistas sobre como saber si el proceso constructivo empleado por el contratista es el adecuado. Pero ojo, depende también de la obra que se esté supervisando.
Veamos pues una lista de cosas que debes tener en cuenta para inspeccionar a tu malea... digo contratista:
  1. Si el diseño dice 4, que ponga 4: Uno de los mayores errores que cometemos (sí, yo también me incluyo) es querer cambiar el diseño añadiendo o quitando cosas. Se da mucho esta práctica en infraestructura. Generalmente, estas obras van enterradas, así que no se ve el resultado final, lo que es excelente para hacer chanchadas máximas a la hora de eliminar elementos o colocar otros con distinta características.
  2. No improvise, consulte primero: Cuando no tenemos al diseñador cerca, muchas veces no nos queda otra opción que improvisar, pero esto es algo que puede poner en riesgo la vida tanto del personal como del usuario final. Si existe la posibilidad de llamar al diseñador y consultarle las ideas que tenemos en mente y nos puede dar una respuesta rápida o luces sobre la misma es lo ideal. Recuerda que la obras tienen costos, las vidas humanas no.
  3. No siempre más es mejor: Sé que les ha pasado a más de uno, que se les acaban las barras #4 y sólo tienen #8. "Bueno, entonces como es el doble de gruesas  no habrá problema que uses esas" Noooo, la cosa no es así tan fácil. Se debe hacer una conversión de área equivalente, es decir, hacer una equivalencia del área de acero entre las barras. Eso se debe a que hay un área máxima de acero que debe contener la sección transversal de la estructura; así como hay un área mínima, hay un área máxima; después de allí la estructura empieza a comportarse diferente y puede fallar de una manera completamente distinta a la esperada.
  4. Si ahí va un tragante, no lo elimines: Regresando a la infraestructura, otra cosa que suele ser común, es la eliminación de los nodos de entrada (tragantes). Eso modifica el área de captación, pues la cantidad de agua que se suponía iba a ser recogida ya no lo será, causando una sobrecarga en otros puntos de la cuenca.
  5. ¡No reducirás el espesor del pavimento en vano!: El pavimento es una de las estructuras que más sufre por fatiga, por lo que la reducción de espesor debe ser inconcebible, así que nunca, nunca, nunca, nunca, jamás dejes que el contratista lo haga, o tu pavimento se partirá como galleta.
  6. Sin topografía no se construye: Uno de los mayores problemas que he tenido ha sido la falta de marcación topográfica. O al contratista no le gusta usarla o simplemente no sigue las indicaciones del topógrafo. Es lo primero que debe ir en la lista de verificación.
  7. El dueño puede decir misa: Como último consejo, pero no menos importante, es seguir los criterios establecidos en los diseños, normas y leyes a las que se encuentra sujeta la obra que desarrolles. No hay nada peor que te tilden de negligente y quede manchada tu carrera de por vida. 
Recuerda, no hay obra en el mundo que pueda compensar en precio el valor de una vida.

Sí, eso es un baño en la vía pública.
Te reto a encontrar la chanchada en la imagen.

lunes, 30 de julio de 2018

¿Qué somos en verdad?

Hablando un poco sobre temas filosóficos y menos temas ingenieriles, (estoy segura que llegaste a este foro por el libro de fundamentos de análisis estructural).

Alguna vez te haz preguntado ¿qué somos en verdad?

Excluyendo completamente la parte biológica del ser humano (que sí influye en el proceso mental) no podemos definirnos completamente.
Esta bien, somos del reino animal, filum cordados, clase mamífero, orden primate, de la familia de los homínidos, del género homo y de la especie homo sapiens (título que nos dimos nosotros mismos), pero eso no responde nuestra pregunta inicial.

Ponte a pensar por un momento que nos diferencia totalmente de las otras especies animales, exceptuando nuestra inteligencia; pues... nada más!

Tenemos las mismas necesidades fisiológicas, nuestro comportamiento en a veces igual o peor que cualquier otro ser enardecido, matamos para comer o por placer como los gatos, o a nuestros enemigos como los leones o por ira como los chimpancés.

Ah, ya sé, de repente sea nuestra alma, porque... tenemos un alma... verdad?

Bueno, creo que si tomamos en cuenta ciertas creencias, también los animales la tienen (cosa que creo particularmente).

Ok, entonces, no se contesta la pregunta de lo que somos, tanto especie como individuo.

La tierra (El Planeta Tierra) estuvo antes que nosotros, antes que la vida misma, y antes de ella estuvo... algo, pero era polvo, polvo de alguna estrella que ya había muerto o chocado, o sido lanzada por el espacio por algún agujero negro salvaje que anda por ahí tragando y lanzando estrellas, como sea, nuestro planeta se formó del polvo de las estrellas (pero antes ese polvo se volvió asteroides), luego... hubo caos, sip, hubo caos; luego orden, después se formó la vida, y luego nosotros que volvimos a hacer un caos.
Lo que quiero decir es; nuestro ser está hecho de los mismos componentes del que está hecha la tierra; sí, esa tierra que pisan tus pies; que maltratas arrojando basura , que destruyes quemando los árboles, que no valoras porque está todos los días ahí; de esa tierra estamos formados todos; así que, vuelvo a preguntar, ¿qué somos en verdad?

Somos tierra, formada del polvo de las estrellas; somos el agua que hay en los mares, somos el aire por el que vuelan las aves, somos los terremotos que destruyen ciudades y forman continentes, somos los huracanes, que arrasan todo a su paso, pero esparcen las semillas estancadas de los árboles y renueva la vida que ya se marchitó; somos este mundo maravilloso, una pequeña mota de polvo flotando en la inmensidad del espacio.

Esto me lo pregunté un día que escuchaba las noticias sobre el daño medioambiental en algunas zonas del mundo y las repercusiones a nivel global, que también afectan a mi país; uno que por cierto, sufre mucho con las inundaciones.

Somos todo y somos nada. Recuerda que somos sólo un instante en el tiempo, una mota de polvo flotando en el inmenso espacio, somos todo lo que alguna vez conocimos y conoceremos.

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El puntito señalado es la tierra vista desde Saturno. Piensa en lo pequeños que somos en comparación la toda la creación.

jueves, 28 de junio de 2018

Sistema de Biopuentes para Animales Silvestres

Una forma de reciclar las botellas plásticas y las bolsas es utilizarlas para construir biopuentes para los animales silvestres que necesiten pasar de un lugar a otros, ya sea para buscar agua o para cualquier actividad que ellos realicen.
Utilizando las bolsas plásticas como soga y las botellas como tablones, es posible armar un puente que cruce la calle para que los animales puedan pasar de un lugar a otro.
Este es un sistema que estuvimos planteando en nuestra comunidad, ya que vimos a muchos animalitos siendo atropellados por los vehículos que allí transitan.

jueves, 24 de mayo de 2018

Y luego qué?


Nada, ya veremos que publicamos más adelante...


Definiciones de las diferentes fallas del concreto

Estuve revisando en estos días un documento que me hicieron llegar para reparar fisuras en una estructura de concreto.
Como no soy adepta a este tipo de reparaciones casi que de golpe lo rechacé, pero consultando con el experto, me hizo ayudó a repasar un par de conceptos que tenía empolvados y que quisiera compartir con ustedes.

Fisuras: Son problemas que pudieran relacionarse con las temperaturas del concreto, pueden ser de naturaleza y geometría diversa. Aunque tiende a calificarse por el espesor de la separación de sus paredes y por la profundidad, su estudio es complicado y la reparación que aplica en ellas es usualmente ejecutada de forma correctiva al no poderse precisar que tan profundo llegan. Lastimosamente puede verse empeorada por otros daños (rajaduras, juntas frías y segregaciones) que si están muy cerca complican el diagnóstico.
Deben ser evaluadas y localizadas en todas las caras de la estructura para definir el tipo de reparación.
Si su cobertura no es profunda ni dispersa puede que no comprometa la estructura. Si se trata de estructuras que tienen que soportar fluidos a presión, por ejemplo un tanque de agua, deben tratarse completamente antes de poner en operación el sistema, ya que la presencia de agua dentro de las fisuras podría llegar a afectar el refuerzo que iniciaría el proceso de corrosión cuyos resultados se darían ya cuando la estructura está en operación.


Rajaduras: La naturaleza de las rajaduras se asocia con orígenes estructurales, pero sin descartar temas de temperaturas de concreto. En el marco de los temas estructurales se puede considerar la aplicación de esfuerzos al concreto a temprana edad, como podría ser aplicación de cargas de tensión producidas por movimiento de las formaletas (causados por accidentes, viento, etc.). Las rajaduras que provienen de temperaturas tempranas se derivan de controles deficientes en la colocación del concreto.
En el caso de las rajaduras, el diagnostico exige evaluar su localización en la geografía de la estructura y determinar si su profundidad compromete el acero de refuerzo (lo que determina la gravedad de su daño), en ciertas estructuras es también importante determinar si las rajaduras atraviesan el elemento ya que debe contemplarse si esta situación crea permeabilidad.
El primer paso en el tratamiento de rajaduras es hacer un mapa de localización, la medición de las separación de paredes y profundidad para determinar si la estructura está comprometida (lo cual eleva la naturaleza del daño a tamaño mayor) y si fuera que no cuál sería el método y el tipo de reparación, si fueran reparables.
Si se trata de estructuras que tienen que soportar fluidos a presión deben tratarse completamente antes de poner en operación el sistema, ya que la presencia de agua dentro de las rajaduras podría llegar a afectar el refuerzo que iniciaría el proceso de corrosión cuyos resultados se darían ya cuando la estructura está en operación.

Juntas frías: El tema de las juntas frías es también delicado. Las juntas frías nacen de mal manejo y administración del vaciado de concreto. Si la velocidad con la que se coloca el concreto no es suficientemente rápida como para que una capa de concreto se coloque sobre otra que aun este en su estado plástico, se producirán juntas frías. El concepto de junta fría versa en el hecho que entre dos capas de concreto se produce una separación forzada debida a que el primer concreto ya empezaba a endurecer cuando se colocó el segundo. La falta de deformabilidad del primer concreto no permitió que el segundo se colocara plenamente a lo largo y ancho de toda su superficie y quedan espacios vacíos que son los que llamamos juntas.
Es muy difícil que visualmente se pueda determinar la magnitud de una junta fría. En términos generales se debe recurrir a pruebas no destructivas capaces de sondear el concreto y determinar donde hay discontinuidades en su masa. Pretender diagnosticar una junta fría visualmente es un engaño, ya que jamás se podría evaluar la profundidad ni longitud de su recorrido en las capas internas del concreto ya endurecido.
Lo  peor de una junta fría es su permeabilidad, usualmente la junta fría es permeable hasta el acero de refuerzo y más allá. Si se trata de estructuras que tienen que soportar fluidos a presión (lo menciono siempre porque este era el caso) deben tratarse completamente antes de poner en operación el sistema, ya que la presencia de agua recorriendo el interior de la masa de concreto podría llegar a afectar el refuerzo que iniciaría el proceso de corrosión cuyos resultados se darían ya cuando la estructura está en operación.

Segregación: En ciertas condiciones de vaciado y dependiendo de la condiciones de revenimiento (slump en inglés o asentamiento) que tenga la mezcla en el momento de ser colocada, los componentes de esta tienden a separarse por peso y los más gruesos y pesados se precipitan en el primer momento al fondo del recipiente de vaciado. Esta situación también ocurre cuando el concreto ha empezado a dejar de ser lo suficientemente plástico.
Cuando esto ocurre se notaran desde la superficie de la masa de concreto endurecida zonas donde son visibles los agregados gruesos de la mezcla con espacios vacíos sin contenido de la pasta de la mezcla. Este es uno de los hechos más indeseables de la colocación de concreto porque la magnitud del defecto no puede ser descifrado y, por tanto, la mera evaluación visual no es recomendable. Evaluar visualmente defectos por segregación de concreto no es viable, ya que la distribución de la segregación no puede visualizarse en el interior del concreto endurecido.
Es uno de los defectos que  produce mayor permeabilidad en el concreto y, además, compromete severamente la respuesta estructural del elemento afectado debido  a que la interacción concreto acero de refuerzo resulta reducida.
La segregación es permeable hasta el acero de refuerzo. Si se trata de estructuras que tienen que soportar fluidos a presión (¿de nuevo el dichoso elemento a presión?) los defectos por segregación deben tratarse completamente antes de poner en operación el sistema, ya que la presencia de agua recorriendo el interior de la masa de concreto afectara el refuerzo que, como consecuencia, iniciaría el proceso de corrosión cuyos resultados se darían ya cuando la estructura está en operación.

Bueno, ¿y las fotos qué?, pues no hay porque se me olvidó dónde las guardé 😑😁


2018 dónde está?

Como no he escrito nada en 2018...

Bueno, al parecer me he quedado ocupada y no he escrito nada este año.
Para empezar, no comenzó bien, también perdí a un ser amado muy cercano que me ha dejado un vacío en el corazón.

Espero publicar más cosas y que sean de provecho.